Trial-biking-quick-guide
トライアルバイク-概要
トライアルバイクは極端なスポーツであり、プレイヤーがトライアルバイクに乗って障害物で満たされたコースでレースをするマウンテンバイクの分野です。 プレイヤーは、レース中に地面に足や手を置くことはできません。 マウンテンバイクと比較して、トライアルバイクプレーヤーは、トレイルがより複雑な障害物で満たされているため、より良い自転車乗りのスキルが必要です。
トライアルバイクでは、プレイヤーは岩、丸太、パレット、スプールなどの障害物で満たされたトレイルに乗ります。 そして、足や手を地面に乗せずに、各部の交渉を試みてください。 プレーヤーは、地面に足や手を置いた場合にポイントを獲得します。 レースの終わりに、スコアの最も低いプレーヤーが勝者として宣言されます。
トライアルバイクの簡単な歴史
トライアルバイクはスペインのカタロニアで始まりました。 当初、バイクトライアルチャンピオンの Eddy Kessler は、自転車トライアルの可能性を認識し、米国を含む主要なイベントを開催することでゲームの開発を試みました。 1980年と1981年の自転車ナショナル。 1981年、彼はマウンテンバイクのトライアルに関する12ページの本を出版しました。
1980年、スペインのライダー Pedro Pi は、Montyに進化した20x20のMontesaトライアル自転車を設計しました。 彼の息子Ot Piは、いくつかの世界選手権大会で優勝し、世界をリードする*自転車トライアルアンバサダー*になりました。 1987年、 Ot Pi は米国に行き、ゲームの人気を広めるために、学校での自転車トライアルに関するデモを開始しました。
徐々にゲームの人気が急速に高まり始め、より多くのプレイヤーがゲームに参加し始めました。 多くのメーカーは、26x26、26x24、26x20のデザインを含むさまざまな自転車の設計に取り組み始め、マルチスピードの26x24モデルであるIbis Mountain Trialを生産しました。
参加国
エクストリームバイクライディングスキルと目を引くスタントは、エクストリームスポーツ愛好家の間でトライアルバイクを人気にします。 主にヨーロッパのスポーツでしたが、このゲームはアメリカやイギリスを含む他の地域で徐々に人気を博しました。
トライアルバイクが非常に人気がある国のいくつかは、フランス、イギリス、スペイン、スウェーデン、カナダ、スイス、ドイツ、イタリア、チェコ共和国、ハンガリーです。
トライアルバイク-機器
トライアルバイクで使用される機器は、マウンテンバイクの機器と非常によく似ています。 トライアルバイクで使用されるバイクは、トライアルバイクの場合と同様、マウンテンバイクとは少し異なります。 この章では、トライアルバイクで使用される機器について簡単に説明します。
乗馬用品
Bike
トレイルに乗るためのトライアルバイクでは、特別に設計された自転車が使用されます。 より良い自転車制御が必要であるため、自転車には強力なブレーキ、より広いハンドルバー、軽量部品、より厚い後部タイヤを備えた低いタイヤ空気圧、および座席のないものが必要です。
競技中、ライダーはほとんど座る必要がありません。 フレームが軽いほど、プレーヤーの体の動きを妨げることは少なくなります。 したがって、フレームの高さは可能な限り低く保ちます。
一般的に、BBスピンドルは、競技用のトライアルバイクフレームの場合、車軸間の線よりもはるかに高い位置にあります。
現在、競技会では、2つのクラスのトライアルバイクが使用されています-
- * Modバイク*-20インチのホイール付きバイクです。 それらは Montesa という名前の会社によって開発され、主に変更されたBMXバイクに基づいています。 一部のmodバイクには、より大きなタイヤ用のスペースを確保するために19インチの後輪さえあります。
- ストックバイク-26インチのホイール付きバイクです。 これらは在庫として保管され、modバイクのような改造されたバイクではありません。 現在の26インチのストックバイクは、20インチのmodバイクと非常によく似ています。
modバイクとストックバイクの他に、24インチバイクも使用されます。これらは競技では許可されておらず、ストリートトライアルバイクでのみ使用されます。
トライアルバイクフレーム
トライアルバイクフレームの多くは、フレームの重量を減らすために、ヘッドチューブの前に穴が開いているほか、BBシェル、シートチューブ、ドロップアウトにも穴が開いています。
トライアルフレームに取り付けられたディスクブレーキは、特にリアブレーキを強制的に後方に強制するために、高度に強化された高いブレーキ力が必要になることがよくあります。
ブレーキ
トライアルバイクのブレーキは、特に後部でより多くの停止トルクを提供するように作られています。 ブレーキシステムは、車輪をロックする代わりに、自転車を速度からスムーズに停止させようとします。 より大きな車輪付き自転車の場合、車輪に直接作用する油圧ブレーキが適用されます。
リムのブレーキをできるだけしっかりとロックするために、リムのブレーキ面をアングルグラインダーで粗くします。 リムの研削は、わずかに粗いものから粗く粗いものまでさまざまです。 気象条件と選択したブレーキパッドのコンパウンドに応じて、ブレーキパフォーマンスを向上させるために、リムにさまざまなレベルの研磨が施されています。
リムタール
制動力を高める別の効果的な方法は、ブレーキタールをブレーキサーフェスに適用することです。これにより、ブレーキパッドが表面に密着し、ブレーキ性能が向上し、パッドの耐久性が向上します。
リムブレーキは、ブレーキブースターを使用して強化することもできます。この場合、ブレーキピストンの間に馬蹄形のプレートをボルトで固定し、ブレーキを押し離すのに必要な力を増やします。
ホイール
トライアルバイクのリムはマウンテンバイクのリムよりも幅が広いため、より広い接地面のタイヤが使用されます。
ピンチパンクに対するタイヤの抵抗を高めるために、特に後輪には、より厚い壁のタイヤが使用されます。
トライアルバイクで使用されるハブは、クロスカントリーバイクと非常によく似ており、より多くの重量を節約するためにカットアウトが増えています。
競技に使用されるすべてのトライアルバイクには1つのギアがあります。 ギア比は、ペダルの各回転でホイールがカバーする距離を決定する上で重要な役割を果たします。
有名なギア比のいくつかは次のとおりです-
- 18:15：自転車は2.49 mまたは98インチを転がし、26インチの自転車を1回転させる。
- 18:14：自転車は2.46 mまたは97インチを転がし、24インチの自転車で1回の完全なペダルターンを行います。
- 18:12：自転車は2.39 m（94インチ）転がります。20インチの自転車で1回転します。
選択されたギア比は、バイクを低速で動かすために、バイクにパワーと素早い加速を提供します。
保護具
エクストリームスポーツとして、トライアルバイクは高速で多くの危険なスタントを伴います。 トライアルバイクでは、事故や怪我がよく発生します。 これらの怪我を防ぐために、プレーヤーは異なる保護具と装備を使用します。 これらの機器について簡単に説明しましょう。
ヘルメット
プレイヤーは、頭の保護手段としてヘルメットを使用します。 通常、トライアルバイクでは、*ラウンドスケートボーダースタイル*および*フルフェイススタイル*の2種類のヘルメットが使用されます。 丸いスケートボードヘルメットは安価でシンプルで、頭の広い領域をカバーできます。 フルフェイススタイルのヘルメットには、追加のジョーガードが配置されています。
ボディアーマーとパッド
クラッシュや事故を防ぐために、プレイヤーは手足を保護するための硬質プラスチックシェルと脊椎用の金属強化プラスチックプレートを含むボディアーマーとさまざまなパッドを使用します。
一部のプレーヤーは、胸と腹部のプロテクターも使用します。 プレーヤーは、肘パッド、すねガード、足首ガードを使用して保護を強化しています。
トライアルバイクプレーヤーは、特別に作られた手袋を使用して保護を強化しています。 ハンドナックル付近の余分なパディングには、より重い構造で覆われた親指と指が付いています。
トライアルバイク-遊び方
トライアルバイクには自転車レースはありません。 プレイヤーは代わりに、ポイントを避けるためにすべてのセクションを完璧に克服しようとします。 規則は、異なる統治機関によって異なります。 しかし、一般的なルールは、マークされたセクションでコースに乗ることです。 競技に勝つために、ライダーは事前に定義された期間内に目的地に到達する必要があります。 ポイントが最も少ないプレーヤーが勝者です。
トレイル上の事前にマークされたセクションの数は、通常2ラップで構成されます。 各ラップには10個のセクションがあります。 3ラップの場合、各ラップには7つのセクションがあります。 通常、これらのセクションの難易度は、簡単なものから挑戦的なものへと自然に進行していきます。
プレイヤーは、 dab としても知られている地面に足や手を置く際にポイントを提供されます。 各セクションでは、プレーヤーは、*クリーン*と見なされる最大5ポイントと最小ゼロポイントを獲得できます。
ゲームの制限時間とセクションの制限時間は、レースの開始前に決定されます。 セクションの時間制限は、すべてのセクションで一定です。 セクションの推奨時間制限は180秒です。 プレイヤーの自転車の前車軸がスタートゲートを通過すると開始し、前車軸が出口ゲートを通過すると終了します。 チェッカーは通常、残り1分、15秒、または30秒の場合にプレーヤーに通知します。
イベントのトップポジションにタイがある場合、勝者を決定するために異なるタイブレーカールールが適用されます。 それらのいくつかは-
- 最大限の掃除をしたライダーが勝者になります。
- 清掃なしの場合、ほとんどの選手が1人か2人いるライダーを勝者とすることができます。
- ライダーがランオフを獲得するか、未使用セクションを再実行して獲得する。
ゲーム中にプレイヤーのアクションをチェックするよう委任されている*チェッカー*が、勝者を決定するのに役立つ場合があります。
トライアルバイク-テクニック
すべての障害を克服するために、プレイヤーは多くのテクニックを習得する必要があります。 プレーヤーは、良い自転車乗りについてすべてを知っている必要があり、制御能力を持っている必要があります。 自転車乗りのテクニックのいくつかは次のとおりです-
バックホップ
トライアルバイクの基本的なテクニックの1つは、バックホップです。 障害物への試みが失敗した後、プレイヤーが自転車に乗っている間に、主に後方ジャンプを行うために実行されます。 障害物の制御を獲得しようとして失敗した後、制御を取り戻すためにプレイヤーによって実行されます。
プレーヤーは、まずペダルにバックフォースを与えながら前輪を持ち上げながらハンドルバーを持ち上げ、ハンドルバーを持ち上げると、ペダルを蹴ったり跳ねたりしてバランスを制御しようとします。
バニーホップ
バニーホップは、障害物を取り除き、岩や壁を登るのに非常に重要なテクニックです。 このテクニックを実行するために、プレイヤーはまず膝を曲げながら胸をハンドルバーに近づけます。 次に、ペダルの上に立ってハンドルバーをひざの方へ引っ張りながら、前輪を最大レベルまで持ち上げるために、ハンドルバーを後方に持ち上げる必要があります。
前輪が地面から外れたら、次の部分は、後輪を地面から降ろすことです。プレイヤーは、後ろ足を向けながら足を上にすくい上げます。 両方のホイールが地面から離れたら、プレーヤーはハンドルバーを押し下げながら、ヒップ部分を自転車の後ろに置いて完璧な着陸を行う必要があります。
ペダルキック
ペダルキックまたはペダルホップは、トライアルバイクで最も用途が広く複雑なテクニックの1つと考えられています。 主に短い距離でジャンプするために実行されます。 この手法では、ペダルを最初に水平位置にする必要があります。
その後、プレーヤーはハンドルを後方に引いて前輪を上げ、その後急に足を前後に動かし、後輪の上に立ってペダルを蹴ろうとします。 着陸後の次のジャンプでは、ペダルを再び最初の水平位置に戻す必要があります。
サイドホップ
サイドホップは、横に置かれた障害物にマウントする場合に主に実行されます。 最初に、プレーヤーは自転車で体を圧迫し、ハンドルを引いて前輪を持ち上げながらペダルを前方に蹴らなければなりません。これにより、自転車が空中に飛び跳ねます。
空中にいる間、プレイヤーは主に障害物に寄りかかって前輪を目標位置に配置する必要があります。 彼/彼女は、前輪を目標面まで前方に押す必要があります。これにより、後輪が前輪と同じ高さレベルまで同軸になり、障害物に安全に着地します。
トライアルバイク-ルール
トライアルバイク競技の場合、ゲームとトレイルに関するいくつかの基本的なルールに従う必要があります。 イベントディレクターによって危険と判断された自転車は、イベントに参加できません。 自転車はゲーム中に修理または交換できますが、同じクラスの自転車と交換する必要があります。
セクションは危険な形式であってはなりません。 レース中、ライダーとチェッカー以外の誰もセクションに立ち入ることはできません。 プレーヤーは、適切なゲートルールに従う必要があります。つまり、適切なゲートに出入りして失敗すると、*ゲートファウル*がプレーヤーに適用されます。
障害物の最大ジャンプは、カテゴリに応じて0.8 mから1.mの間である必要があります。 ゲームで使用される*リボン*は、地面から4インチから18インチの間でなければなりません。 左側のリボンマーキングシステムは青色で、右側のリボンマーキングは赤色でなければなりません。
ストリートトライアル
ストリートスケートボードと同様に、ストリートトライアルはトライアルバイクのフリースタイルバージョンとして開発されています。 トライアルバイクに比べて流動性が高いため、ストリートトライアルにも同じトリックとテクニックがあり、狭い障害物を飛び越えてバランスを取ります。 ここでは、プレーヤーはトレイルルールに制限されておらず、大部分は都市部の路上障害物で演奏します。
Dabs
セクション中にペナルティポイントを強制する特定のルールがあります。 異なるプレーヤーのアクションに基づいて、異なるペナルティポイントがプレーヤーに適用されます。 プレーヤーが規定の制限時間を過ぎた場合、5ポイントを獲得します。 同様に、足または手で地面に触れている間、彼に1ペナルティポイントを与えます。 プレーヤーは、各塗りごとに次の数のポイントを取得します-
- 最初の軽くたたくために1ポイント
- 2回目の塗り付け2点
- 3回目の塗り付けには3点
- 4回目の塗り付けには3点
- 5点以上の塗り付けには5ポイント
プレーヤーは1つのセクションで最大5つの塗り付けを取得できるため、セクションで5つ以上の塗り付けを行うと、5ポイントを獲得できます。 プレーヤーが同時に2回軽くたたくと、5ポイントを獲得します。 これらの塗り付けは次のとおりです-
- 足と足
- 足と手
- 足と肩
- 膝と手
- 手と手
プレーヤーが大きなペナルティポイントを得る可能性のあるいくつかの大きな間違いがあります-
- リボンまたはマーカーラインを分割した場合、プレーヤーは5ポイントを獲得します。
- セクションの外で軽くたたくと、1ポイント獲得します。
- 地面で片足を滑らせる場合、プレーヤーは3ポイントを獲得します。
- プレーヤーは3秒以上連続してペダルに休むことができず、失敗すると5ポイントを獲得します。
- サイクルの同じ側で2回軽くたたくと、5ポイントを獲得します。
- セクションを変更した場合、プレーヤーは10ポイントを獲得します。
- 競技が始まる前にコースにプリライディングすることで、100ポイントを獲得できます。
- ゲートファウルの場合、プレーヤーは5ポイントを獲得します。
ゲームの最後に、さまざまなセクションのすべてのポイントとアクションが最終スコアに追加されます。
すべてのトライアルバイクイベントに共通する一般的なルールがいくつかあります。 ただし、さまざまな組織およびイベントに基づいて、さまざまなルールも適用されます。 ほとんどの場合、規制された試合でUCIとBIUという特定の競争ルールを作成する2つの主要な組織があります。
UCIルール
UCIルールに基づき、レース中にタイヤを除くプレーヤーのサイクルの一部が物体に触れると、軽くたたくことがプレーヤーに与えられます。 これらのルールは、同点後の余分な流出セッションを避けるために変更されました。 UCIルールにより、ライダーはmodとストックの両方のカテゴリーで競うことができます。
レース中、ホイールがオンエアであっても、どちらのタイヤもサイドバウンダリテープを通過できません。 セクションを開始する前に、プレーヤーはラインや障害物を調べるためにセクションを歩くことができますが、自転車でセクションに入ることは許可されていません。
BIUルール
BIUの規則に従って、バッシュガードまたはバッシュリング、クランク、ペダルなどの自転車の部品は、競技中に軽くたたくことなく物体に乗ることができます。 ここでは、エリート20インチクラスバイクのライディングレベルは、自転車レースで最高と見なされています。
トライアルバイク-チャンピオン
トライアルバイクの大部分は、 Union Cycliste Internationale （UCI）と Bike Trial International Union （BIU）の世界的な2つの大規模組織によって管理されています。 これらの2つの組織は、世界規模のトライアルバイクイベントを開催し、ゲームのさまざまなルール変更を担当しています。 UCIは世界中のさまざまなサイクリングイベントを監督していますが、BIUは世界中のトライアルバイクイベントを担当しています。
UCIとBIUは、世界中でさまざまなトライアルバイクチャンピオンシップイベントを開催しています。 彼らは-
- UCIトライアルワールドカップ
- チェコナショナルトライアルチャンピオンシップ
- 世界バイクトライアル選手権
- 英国自転車トライアル選手権
- 欧州選手権
トライアルバイクのチャンピオンとそのキャリアについて簡単に紹介します。
ジェロニ・ファハルド
ジェロニ・ファハルドはスペイン出身のトライアルバイカーで、2002年のFIM欧州トライアルのチャンピオンでした。 ファハルドは2002年にFIM欧州試験を通じてキャリアをスタートさせ、優勝しました。 同年、彼はFIMトライアル世界選手権にも参加しました。 2004年、彼はワールドカップで優勝したTDNチームのメンバーになりました。
2009年、彼はワールドカップで優勝し、スペイントライアルでも準優勝しました。 2012年、彼は世界選手権で3位になりました。 2006年から2015年まで、彼はスペインのTDNチームのメンバーであり、過去10年間勝者です。
アダム・ラーガ
Adam Ragaはスペインのトライアルバイカーで、4回の屋内および2回の屋外選手権で優勝しています。 1999年、彼は欧州選手権に参加し、2位になりました。 2000年、彼はジュニア世界選手権とヨーロッパ選手権で優勝しました。 2001年、彼はナショナルワールドチャンピオンになりました。
2003年から2006年まで、彼はトライアルインドアおよびトライアルアウトドアの世界選手権に参加しました。 2003年から2006年までは、トライアルインドア世界選手権で優勝しましたが、トライアルアウトドア世界選手権の場合、2003年には4位、2004年には3位になりました。 2005年と2006年に、彼はチャンピオンシップを獲得しました。 2007年、彼は両方の選手権で2位になりました。
アントニ・ボウ
トニ・ブーとしても知られるアントニ・ボウは、2007年から2015年にかけてFIMアウトドアトライアル世界選手権で優勝したスペインのトライアルバイカーです。 2007年から2016年まで、彼はFIMインドアトライアル世界選手権で優勝しています。 ボウはカタロニアカデットトライアルチャンピオンシップに参加した1999年に最初のレースで優勝しました。
2001年、彼はスペインジュニアトライアル選手権の優勝者でした。 2003年から国際大会への参加を開始し、ヨーロッパアウトドアトライアルで優勝しました。 2006年、彼は世界トライアルインドア選手権で3位になりました。
アルバート・カベスタニー
アルバート・カベスタニーはスペインのトライアルバイカーで、2002年にスペインのアウトドアトライアルチャンピオンに、2002年、2003年、2006年にインドアチャンピオンになりました。 1997年にFIMトライアルヨーロッパ選手権に参加し、8位になったとき、彼は国際大会でデビューしました。
1998年、彼は同じ競争に参加し、2位になりました。 同じシーズンに、彼はFIMトライアル世界選手権に参加し、14位になりました。 2002年、彼はアダム・ラガを破ってスペイン選手権のタイトルを獲得しました。
ダギー・ランプキン
Dougie Lampkinは、1997年から2001年に世界屋内選手権、1997年から2003年に世界屋外選手権で優勝した英国のトライアルバイカーです。 これに加えて、彼は1997年、1999年、2002年、2003年の世界チーム選手権でも優勝しました。
彼のその他の勝利には、2回のスペイン成人選手権、6回の英国成人選手権、4回のスコットトライアル選手権が含まれます。 ランプキンは1991年にキャリアを開始し、スクールボーイBクラスイギリス選手権で優勝しました。 1992年、彼は英国のAクラス選手権で優勝しました。 1993年、彼は欧州選手権で優勝しました。
ドナ・フォックス
ドナフォックスは、2002年に国際的なキャリアを始めた英国出身のトライアルバイカーです。 彼女はFIM女子世界トライアル選手権に参加しました。 彼女はまた、2002年にFIM Trial Des Nationsのメンバーになりました。 彼女は2006年にイギリスのTDNチームの一員として彼女の最初のメダルを獲得しました。
2009年、彼女は英国および世界選手権に参加し、準優勝しました。 2011年、2012年、2013年、2015年、彼女は両方の選手権で3位になりました。 これに加えて、彼女はチームメイトのエマ・ブリストーとリベカクックとともに、FIM女子ワールドチャンピオンシップで3位、他の2人は1位と2位になりました。
リベカクック
Rebekah Cookはイギリスのトライアルバイカーで、イギリス女子トライアル選手権で9回優勝しました。 これに加えて、彼女は2012年の欧州女子トライアル選手権でも優勝しました。 彼女は2004年にキャリアを開始し、英国女性トライアル選手権で優勝しました。
彼女は2009年までこのチャンピオンを獲得しました。 2010年、彼女はジョアン・コールズに敗れました。 彼女は再び2011年、2012年、2013年にこの大会で優勝しましたが、2014年に敗れました。
これに伴い、彼女はヨーロッパ女子トライアル選手権に参加し、2005、2007、2008、2010、2011年に3位、2009年に2位、2012年に1位になりました。
エマ・ブリストー
エマ・ブリストウは、2014年に女子FIMトライアル世界選手権とイギリス女子タイトルを獲得したイギリスのトライアルバイカーです。 これに加えて、彼女は2013年に女子FIMトライアルヨーロッパ選手権でも優勝しました。 彼女は2006年に世界選手権に参加してキャリアをスタートし、9位になりました。
2011年と2012年に、彼女は世界選手権で準優勝しました。 2013年、彼女は女子FIMトライアルヨーロッパ選手権で優勝しました。 2014年、彼女は女性FIMトライアル世界選手権と英国女性タイトルを獲得しました。
ライア・サンツ
Laia Sanzはスペインのトライアルバイカーで、女子トライアル世界選手権で13回、女子トライアルヨーロッパ選手権で10回優勝しています。 彼女はスペイン女性チームのメンバーでもあり、さまざまなイベントで優勝するのを手伝いました。 2011年、彼女はダカールラリーに参加し、女性のカテゴリーで優勝しました。
イベントでの彼女の総合順位は39でした。 彼女は1998年に女性のトライアル大会に参加することで国際的なキャリアを始めました。 同年、彼女は女子トライアル欧州選手権にも参加し、非公式ではありましたが優勝しました。
2000年に、彼女は彼女が唯一の女性ライダーであったスペインのカデット選手権で優勝しました。 同じ年に、彼女は女子トライアル世界選手権および欧州選手権に参加しました。 彼女は世界選手権で優勝し、ヨーロッパ選手権で2位になりました。 2000年から2006年まで、彼女は女子トライアル世界選手権の勝者でした。
アイリス・クレイマー
アイリスクレイマーは、ドイツのトライアルバイカーであり、ドイツ女子トライアル選手権で6回、女子FIMトライアル欧州選手権で3回、女子FIMトライアル世界選手権で1回優勝しています。 彼女は2002年にドイツ女子トライアル選手権に参加し、優勝してキャリアをスタートしました。
彼女はこのチャンピオンシップを6年間連続で獲得しました。 1999年、2000年、2001年、彼女はFIM欧州選手権の優勝者でした。 彼女は2000年から2006年までFIMトライアル世界選手権の準優勝者でしたが、2007年には優勝しました。
