Touring-car-racing-types
ツーリングカーレース-タイプ
クラシックツーリングカーチャンピオンシップは、何年もの間トラックでレースをしている多数のサルーン車を保護します。 このイベントは、誰もがゲームに参加できるだけでなく楽しむことができるように、車の年齢に応じて開催されます。
車の年齢によって、1666年以前に製造された車、1983年まで製造された車、1993年まで製造された車、VWを収容し2003年以前に製造された車、2005年以前に製造された車、クラシックサンダーであるマッスルカーと、ブルーオーバルカーのシリーズ。
車の種類
現在、レーシングカーは、BMW 320si、E90などの2.0Lセダンと、ホンダシビックやフォードフォーカスなどのハッチバック車の組み合わせです。 多くのメーカーのこれらのモデルは、次世代ツーリングカー（NGTC）規制に準拠しています。 2010年には、RMLのシボレーとTeam Dynamicsのホンダの2つの新しい作業チームが追加されました。
ツーリングカーの構築
レーシングカーを構築する際の基本的な考え方は、車のレーサーとトラックサイドのファンをつなぐことです。 これらの車は、日常生活で使用される通常の車であり、さらに変更されています。 自動車の機械は、何千もの工数と詳細な手直しの結果であり、これは最高レベルのスポーツに関連しています。
ロードカーを購入した後の最初のタスクは、車を裸のシェルに変換し、続いて酸を滴下することです。 これは、塗料を取り除き、物を振るうためのより良い表面を作るために必要です。 シェルの他の部分からのすべてのシーラントと、車の防音に入れられたコンポーネントが取り除かれます。
簡単に言えば、車はベアメタルになります。 この後、それはチームに戻され、そこでレースマシンを設計する前にさらにフィルタリングされます。 また、車の基本的な特性を削除する必要があります。 ルーフライニングのようなシートベルトの固定具は取り外されています。
これらの事柄は結び付けられ、車を明るくして精密な作業を行うことでポイントを獲得します。 レースの世界では、ミリメートルが重要であり、再確認する必要があります。 車は、再現性のために同様のことをして、サスペンションのピックアップポイントに必要な特定の測定値を持つジグに置かれます。
すべてのレーシングカーは他の車の正確なコピーでなければなりません。 レーシングカーの管理には、異なるレベルの精度が必要です。 最後に、乗組員がすべての車のデザインが同じ寸法を共有していることに完全に満足したら、レースで育てられたパーツを形作ることができます。
一部の制御部品は、すべてのレーシングカーに必須です。 フロントとリアのサブフレームが取り付けられ、ボディシェルがバルクヘッドに剥がされ、フロントサブフレームに入れられます。 単一の誤った測定は機械全体に影響を与える可能性があり、すべてを再設計する必要があります。
空力スプリッターが車の前部に接続され、サブフレームに取り付けられ、サスペンションのピックアップポイントの高さを制御します。 コース上の各セッションの後に行われる必須の乗車高テストに失敗するため、低すぎることはできません。
サスペンションプロセスの後、ロールケージの取り付けに続いて燃料タンクのベースが自動車に溶接され、その後自動車のシェルが溶接されます。 新生レースマシンは、今や形を取り始めています。 さらに、エンジンが取り付けられ、サスペンションがウィッシュボーンとダンパーと組み合わされています。
サスペンションをボルトで留める間、非常に複雑な電子ダッシュボードに加えて、レーシングシートや6ポイントハーネスのようなコックピットの内部が取り付けられます。 使用されるインタークーラーには共通のコアがあります。 論理的には、車は完成しました。 最後に、制御されたAPブレーキと車の外側の部分にステッカーが貼られます。
