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ツーリングカーレース-概要
ツーリングカーレースは、高度なレーシングカーのオートレース競技です。 このスポーツは、アルゼンチン、オーストラリア、ブラジル、イギリス、ドイツ、スウェーデン、ノルウェーなどの多くの国で非常に人気があります。 ただし、その速度はフォーミュラワンと比較することはできません。
ツーリングカーシリーズは、3〜24時間の耐久レースで構成されています。 基本的に、イベントは標準的なボディシェルから始まりますが、エンジン、サスペンション、ブレーキ、ホイール、タイヤなどのレース用具は許可されます。
ツーリングカーのレースは、ロードコースとストリートサーキットで行われます。 レーシングカーとツーリングカーの技術的な違いはほとんどありません。 カジュアルなオブザーバーは、2つの違いを指摘することはできません。 ツーリングカーはセダン、ハッチバックなどのファミリーカーから来ており、高い技術レベルをサポートしていません。
他のレースゲームと同様に、このゲームに参加するすべてのライダーは、最短時間内でロードトラックをカバーすることに焦点を当て、ゲームに勝つ最初のものになります。 最初の3人のフィニッシャーの間には10分の1秒未満のマージンがある可能性があるため、ライダーは素早く鋭くなければなりません。
歴史
一般的にツーリングカーシリーズとして知られる英国ツーリングカー（BTC）選手権は、1958年に英国サルーンカー選手権として設立され、1987年に改名されました。 このカーレースシリーズは毎年英国で実施され、TCAによって管理されています。
ツーリングカーシリーズチャンピオンシップは、FIAグループ2、FIAグループ1、FIAスーパーツーリング、FIAスーパー2000など、国内および国際的な多数の規制に従っています。 以前、チャンピオンシップは、エンジン容量とレースを同時に行うことに基づいて、異なるクラスの合併によって開催されました。
BTCチャンピオンシップは2001年に独自のルールセットを採用しました。 2009年、BTCは2011年に導入される次世代ツーリングカーの詳細と仕様を発表しました。 これらの規制は、自動車エンジンの設計、製造、およびランニングコストを最小限に抑えるために行われました。
参加国
ツーリングカー選手権は毎年英国で開催されています。 さまざまな国のドライバーがこのチャンピオンシップに参加しています。 現在、シーズンごとに5つのチャンピオンシップがあります。 以下は、世界ツーリングカー選手権が開催された国のリストです。
最初のチャンピオンシップは1987年にヨーロッパツーリングカー選手権で開催されました。 イベントが開催された他の場所は-
- ヨーロッパのバサースト
- オーストラリアのカルダーパークレースウェイ
- ニュージーランドのウェリントン
- 日本の富士山
ワールドツーリングカーカップは、1993年から1995年の間に初めて開催されました。 最後の世界選手権は2005年に開催されました。 このFIA世界ツーリングカー選手権に参加した25人のドライバーがいました。 これらの車のメーカーは、BMW、シボレー、シトロエン、フォード、ホンダ、ラダ、セアト、ボルボです。
ツーリングカーレース-タイプ
クラシックツーリングカーチャンピオンシップは、何年もの間トラックでレースをしている多数のサルーン車を保護します。 このイベントは、誰もがゲームに参加できるだけでなく楽しむことができるように、車の年齢に応じて開催されます。
車の年齢によって、1666年以前に製造された車、1983年まで製造された車、1993年まで製造された車、VWを収容し2003年以前に製造された車、2005年以前に製造された車、クラシックサンダーであるマッスルカーと、ブルーオーバルカーのシリーズ。
車の種類
現在、レーシングカーは、BMW 320si、E90などの2.0Lセダンと、ホンダシビックやフォードフォーカスなどのハッチバック車の組み合わせです。 多くのメーカーのこれらのモデルは、次世代ツーリングカー（NGTC）規制に準拠しています。 2010年には、RMLのシボレーとTeam Dynamicsのホンダの2つの新しい作業チームが追加されました。
ツーリングカーの構築
レーシングカーを構築する際の基本的な考え方は、車のレーサーとトラックサイドのファンをつなぐことです。 これらの車は、日常生活で使用される通常の車であり、さらに変更されています。 自動車の機械は、何千もの工数と詳細な手直しの結果であり、これは最高レベルのスポーツに関連しています。
ロードカーを購入した後の最初のタスクは、車を裸のシェルに変換し、続いて酸を滴下することです。 これは、塗料を取り除き、物を振るうためのより良い表面を作るために必要です。 シェルの他の部分からのすべてのシーラントと、車の防音に入れられたコンポーネントが取り除かれます。
簡単に言えば、車はベアメタルになります。 この後、それはチームに戻され、そこでレースマシンを設計する前にさらにフィルタリングされます。 また、車の基本的な特性を削除する必要があります。 ルーフライニングのようなシートベルトの固定具は取り外されています。
これらの事柄は結び付けられ、車を明るくして精密な作業を行うことでポイントを獲得します。 レースの世界では、ミリメートルが重要であり、再確認する必要があります。 車は、再現性のために同様のことをして、サスペンションのピックアップポイントに必要な特定の測定値を持つジグに置かれます。
すべてのレーシングカーは他の車の正確なコピーでなければなりません。 レーシングカーの管理には、異なるレベルの精度が必要です。 最後に、乗組員がすべての車のデザインが同じ寸法を共有していることに完全に満足したら、レースで育てられたパーツを形作ることができます。
一部の制御部品は、すべてのレーシングカーに必須です。 フロントとリアのサブフレームが取り付けられ、ボディシェルがバルクヘッドに剥がされ、フロントサブフレームに入れられます。 単一の誤った測定は機械全体に影響を与える可能性があり、すべてを再設計する必要があります。
空力スプリッターが車の前部に接続され、サブフレームに取り付けられ、サスペンションのピックアップポイントの高さを制御します。 コース上の各セッションの後に行われる必須の乗車高テストに失敗するため、低すぎることはできません。
サスペンションプロセスの後、ロールケージの取り付けに続いて燃料タンクのベースが自動車に溶接され、その後自動車のシェルが溶接されます。 新生レースマシンは、今や形を取り始めています。 さらに、エンジンが取り付けられ、サスペンションがウィッシュボーンとダンパーと組み合わされています。
サスペンションをボルトで留める間、非常に複雑な電子ダッシュボードに加えて、レーシングシートや6ポイントハーネスのようなコックピットの内部が取り付けられます。 使用されるインタークーラーには共通のコアがあります。 論理的には、車は完成しました。 最後に、制御されたAPブレーキと車の外側の部分にステッカーが貼られます。
ツーリングカーレース-装備
最初のレースの準備中に必要な基本ツールは、レースキットです。 ヘルメット、手袋、銃器スーツ、レーシングブーツで構成されています。
ヘルメット-自動車レース用に正確に設計されました。 カーボンファイバー、ケブラー、またはグラスファイバー製のシェルでできた丸い形状で、エネルギーを吸収するフォームとNomexパッドが付いています。
*Head Sock* -バラクラバとも呼ばれます。 ノーメックス製で、ヘルメットを着用する前に着用します。手袋-ライダーの手を保護し、適切なグリップを確保するために、Nomexと革で作られています。
火器スーツ-耐火性のあるユニフォームです。 ドライバーが第2度の火傷を負う前に、直火や熱にさらされることを保証する機能が必要です。
ドライビングシューズ-外側から革またはスエードの層、内側からノーメックスの層が必要です。 ドライバーは耐火靴下も着用する必要があります。
ツーリングカーレース-始め方
レーシングカーの運転は、通常の車の運転とは大きく異なります。 ツーリングレーシングカー選手権で車を運転している間、次のことに注意する必要があります-
- レーシングカーを運転するとき、ライダーは車の重量、車のグリップ、停止力、エンジンのパワーとトルク、車のステアリング、車のサスペンションなどの要因を認識する必要があります。
- 車のグリップは重要な要素です。 特定の地形でタイヤをスリップさせるために必要な力を決定します。 どんな状況でも、レーサーは車のコントロールを失うべきではありません。
- 車のグリップを認識することは非常に便利です。 これは、特定の半径で曲がるときに車がどれだけ速く移動できるかを示しています。
- 車のサスペンションのコーナーには常に注意してください。 非常にきつい場合、車は揺れず、車をより予測可能にします。 緩んでいると、タイヤは地面にとどまります。
- 車のサスペンションを理解することは、ドライバーが車をより順応させるのに役立ちます。 横方向の力が働いているために車が揺れていると感じると、おかしくなります。 これは非常に正常であり、重心がわずかに移動するために発生します。
- 揺れは、ゆっくりとスライドして走行するとき、またはトラックを横に片付けるときに、車が一般に同じ量だけ揺れるため、車がスライドするときの危険の兆候です。
- 車が回転輪にどれだけ速く反応するかを理解することが重要です。 ドライバーは、急旋回する方法と、ホイールをどれだけ回すかを理解する必要があります。
- ドライバーのホイールの回転が少なすぎると、車はアンダーステアになり、コースから外れます。 向きを変えすぎると、車はオーバーステアになり、車がスライドするか、車がコーナーの内側に当たります。
- 次に重要なことは、阻止力を持つことです。 深刻なレースを計画している間、ドライバーはコーナーで減速するためにほとんどブレーキを叩かなければなりません。 速度をcoast性で落とす代わりに、ブレーキを強く押すと、より速い速度を長時間維持するのに役立ちます。
- 念頭に置いておくべきことの1つは、ブレーキをかけるのに時間がかかりすぎると、ブレーキがかかりすぎて、結果として車が滑るということです。 旋回中にブレーキをかけると、別の揺れ要因が追加され、グリップが低下し、車がスライドします。
- 最後に、ドライバーはエンジンの出力とトルクに留意する必要があります。 これにより、ドライバーはレーシングカーを運転する方法についてより良いアイデアを得ることができます。 ドライバーは、できるだけ速く加速できる必要があります。 車のパワーは、エンジンのパワーと車のグリップによって決まります。
運転を改善するためのヒント
- ステアリングホイールからアクセルペダルに紐で縛られていると想像する方が良いでしょう。 これの背後にあるロジックは、車輪がまっすぐになっていると、より速く運転できるということです。 ホイールが一方向に離れてクランクされている場合、弦はアクセルペダルできつくなり、あまり踏み込むことができません。
- レーシングトラックでの運転は通常の運転とは異なるため、早めに強くブレーキをかけることを忘れないでください。 そのため、ライダーがターニングポイントに達すると、ライダーはブレーキを全力で強く叩き、ターン中にゆっくりとブレーキを解除する必要があります。
- いずれにしても、腕がすべてねじれたとしても、決してステアリングから手を離さないでください。 ハンドルから手を離さないでください。 手は常にハンドルの側面にとどまる必要があります。
- すべてのコーナーは重要ではありません。 高速運転の鍵は、コーナーを出て車輪を真っ直ぐにして速度を上げ始める方法を確認することです。
- 目を離さないでください。 計器だけで運転したくないドライバーは、ダッシュボード上の大きな窓を賢く利用します。 秘密は、フロントガラスの上部1/3を覗くことです。
- 通常の運転とは大きく異なるため、最初は変に感じることは問題ありません。 ドライバーは、車とタイヤについて詳しく学ぶ必要があります。 レーストラックでは、速度、騒音、慣性、車体ロールからピッチ、ヨー軸までのすべてが増幅されます。
これらはレーサーが常に念頭に置くべきいくつかの基本的なガイドラインです。 レースは実際的なデモンストレーションと練習が必要なものです。 理論的な知識だけではチャンピオンシップに参加できません。
ツーリングカーのルール
以下は、Federation Internationale Automobile（FIA）によって発行されたグループA車としても知られるツーリングカーの一般的な処方箋です。 FIAが指定する規制で許可されていない限り、いかなる種類の変更も許可されません。
- キットのバリエーションを除き、ラリーで競合する99.01.99以降に公認された車は、1800 mmを超えてはいけません。
- 片側のすべてのタイヤが収縮した場合、車のどの部分も地面に触れてはなりません。
- 車には、正常に作動するリバースギアボックスが装備されている必要があります。
- 部分的または完全に複合材料で作られたサスペンション部品とホイールは禁止されています。
- ピットレーンでの運転中、ドライバーは40mphを超えないようにしてください。 これを超えるドライバーはペナルティを受ける可能性があります。または、予選時間を失う可能性があります。
- テストは、最初のチャンピオンシップミーティングが始まる7日前に制限されません。
ツーリングカーレース-チャンピオン
クラシックツーリングカーチャンピオンシップは、長年にわたるさまざまなサルーンカーの避難所を促進するために設置されました。 FIA世界ツーリングカー選手権はFIAによって承認されました。 最後のチャンピオンシップは2005年でした。 以下は選手権のリストです。
- 世界ツーリングカー選手権
- 欧州ツーリングカー選手権
- 英国ツーリングカー選手権
- CNCヘッドサルーンチャンピオンシップ
チャンピオンズ
ツーリングカーレースは、さまざまなブランドの車をレースとシリーズの順番で使用する冒険的なスポーツです。 以下は、ツーリングカーのレースチャンピオンです。
ゴードン・シェッドデン
Gordon Sheddenは、ホンダユアサレーシングチームに所属するイギリス出身のオートレーサーです。 1999年、シェドデンはフォードフィエスタチャンピオンシップで優勝し、その後、さまざまな大会でさらに9回優勝しました。 彼は2003年と2004年にSEAT Cupra Championshipに参加しましたが、成功できませんでした。 彼は2003年に準優勝し、2004年には4位になりました。
2006年、チームハルフォーズはBTCチャンピオンシップに参加するために彼を選び、5回優勝しました。 2007年、彼はホンダシビックのチームに加わり、BTCチャンピオンシップシリーズで4つの勝利を獲得しました。 2008年と2009年に、彼はあまり成功できませんでした。 2010年、彼はクロフトサーキットで2つのレースに勝ち、ドライバーズチャンピオンシップで3位になりました。
コリン・ターキントン
Colin Turkingtonはアイルランドのオートレーサーで、現在はチームBMRのメンバーであり、BTCチャンピオンシップに出場しています。 彼は2009年にTeam RACで、2014年にTeam eBay MotorsでBTCチャンピオンシップを獲得しました。 ターキントンは1993年にキャリアをスタートしました。 彼は1998年に北アイルランドのメトロ選手権で彼の最初のタイトルを獲得しました。
彼の次のチャンピオンシップは1999年のフォードクレジットフィエスタゼデックで、2001年にこのタイトルを獲得しました。 2002年、彼はBTCチャンピオンシップに移り、Team Atomic Kittenに加わり、14位となりました。 2003年から2004年のシーズンに、彼はウェストサリーレースに参加し、最初のレースで優勝しました。 2006年、彼はドライバーズチャンピオンシップで3位にランクされました。 2015年まで、彼は多くのチャンピオンシップを獲得しました。
アンドリュー・ジョーダン
アンドリュージョーダンは、2013年にBTCチャンピオンシップを獲得したイギリスの自動車レーサーです。 2003年、彼はフォードラリーアカデミーに参加し、ウィンタージュニアラリークロス選手権で優勝しました。 翌年、彼はBTRDAジュニアラリークロスチャンピオンシップでも優勝しました。 2005年は4つの異なるタイトルを獲得した彼の年でした。 2006年、彼は英国のラリークロススーパーカークラスで優勝しました。
2009年、彼は父親のチームに加わり、彼の成功には2つの表彰台が含まれました。 2009年、彼はVauxhallチームに加わり、最初のポールポジションを獲得しました。 その後のシーズンでは、彼は多くのレースに参加して優勝しました。 2014年、彼は再びRallycrossに参加し、3位になりました。 2016年、彼は2016年シーズンにMotobaseに参加すると発表しました。
マット・ニール
マットニールまたはマシューニールは、BTCチャンピオンシップで3回優勝したイギリスの自動車レーサーです。 ニールは1988年にキャリアをスタートし、フォード・フィエスタを運転しました。 彼は1990年と1991年に英国のグループNチャンピオンでした。 ニールは、ピラミッドモトスポーツを通じてBTCチャンピオンシップにデビューし、13位になりました。 1992年、彼はTeam Dynamicsに参加し、1993年にTotal Cupで優勝しました。 1995年、彼は再びチームダイナミクスに参加し、1995年、1999年、2000年にさまざまなタイトルを獲得しました。
2001年、彼はヨーロッパツーリングカー選手権に参加し、14 ^^を終えました。 2002年、彼は再びBTCチャンピオンシップに参加し、3位になりました。 2004年から2007年のシーズンに、チームダイナミクスに再び参加し、ドライバーズチャンピオンシップとインディペンデントチャンピオンシップに参加しました。 彼は他の多くの選手権にも参加しましたが、あまり成功しませんでした。
ジェイソンプラトン
ジェイソンプラトンは、BTCチャンピオンシップを2回獲得したイギリスのレーサーです。 彼はまた、BTCチャンピオンシップで最も多くの勝利を収めています。 彼のキャリアの中で、彼はフォーミュラ3とフォーミュラルノーに参加し、その後1996年にルノースパイダーチャンピオンシップに参加してタイトルを獲得しました。
2000年、ボクソールに入社し、5位にランクインしました。 2001年、彼はボクソールチームのBTCチャンピオンシップで優勝しました。 2002年から2003年のシーズンに、彼はNASCARレースに参加し、3位でフィニッシュしました。 彼は2004年にBTC選手権に戻り、多くのレースに参加しました。
ファブリツィオ・ジョバナルディ
Fabrizio Giovanardiはイタリアのレーサーで、8つのツーリングカーのタイトルを獲得しています。 1986年、彼はイタリアおよびワールドフォーミュラCのカートタイトルを獲得しました。 1987年、彼はイタリアのフォーミュラ3チャンピオンシップに参加し、表彰台を獲得しました。 彼はチャンピオンシップで2つのレースに勝ち、チャンピオンシップ全体で3位になりました。
1989年、彼は国際フォーミュラ3000に参加し、最初のレースで優勝しましたが、総合優勝では10位にランクしました^。 1991年、彼はイタリアのスーパーツーリスモ選手権に参加し、5回のクラスS2優勝を果たしました。 また、ヨーロッパ、世界、イギリスのツーリングカー選手権に参加し、多くのレースで優勝しました。
ジェームス・トンプソン
ジェームス・トンプソンは、BTCチャンピオンシップを2回獲得した英国の自動車レーサーです。 彼は1994年にプジョー405を通じてキャリアを始めました。 1995年、彼はVauxhallチームのメンバーであり、最年少の勝者でした。 1996年、彼はVauxhall Vectraでレースに勝ちました。
1997年以降、彼はさまざまなレースに参加しましたが、成功できませんでした。 2001年、彼はチームエッグスポーツに参加し、4回勝利しました。 2002年と2004年に、彼はBTCチャンピオンになりました。 彼はジェイソン・プラトンと共にSEAT Sport UKに参加しました。 2007年、彼は世界ツーリングカー選手権（WTCC）に参加し、3位になりました。
イヴァン・ミュラー
イヴァン・ミュラーは、世界ツーリングカー選手権で4回優勝したフランス出身のオートレーサーです。 1992年、彼はF2選手権で優勝しました。 1995年、ミュラーはフランスのスーパーツーリング選手権で優勝しました。 彼は1998年にBTCチャンピオンシップでデビューし、2000年にトップドライバーとなり、ボクソールでレースをしました。
2001年、ミュラーは再びBTCチャンピオンシップに参加し、2位になりました。 翌年、彼は同じシリーズで再び2位になりました。 2006年、彼はWTCCに切り替え、2位でフィニッシュしました。 2007年、彼は2番目の位置を獲得しました。 2010年と2011年に、彼は世界ツーリングカー選手権で優勝しました。
アランメニュー
Alain Menuは、BTCチャンピオンシップを2回獲得したスイスのレーサーです。 2005年から2012年の間にシボレーでドライブしたとき、彼はWTCCで2位になりました。 メニューはシングルレーサーとしてキャリアをスタートさせ、1991年に国際フォーミュラ3000チャンピオンシップに到達しました。 1993年、彼はルノーと関わり、BTCチャンピオンシップに参加しました。
このチャンピオンシップでは、彼は2位でフィニッシュしました。 1994年、彼は再びルノーラグナとBTCチャンピオンシップに参加しましたが、あまり成功しませんでした。 しかし、彼はポールポジションとレースで3位になりました。 1997年、メニューは4つのレースで優勝しました。 1998年、彼は同じルノー車で3レースに勝った。 その後、彼はBTCチャンピオンシップの他の多くのレースに参加しました。 現在、メニューはBMRチームのコーチです。
ローラン・アイエロ
ローラン・アイエッロは、1998年にル・マン24時間、1999年にBTCチャンピオンシップ、2002年にドイツ・トゥーレンワーゲン・マスターズ・シリーズで優勝したフランスの自動車レーサーです。 彼は1988年にキャリアを開始し、2005年に終了しました。
彼はまた、国際フォーミュラ3000、フランスのスーパーツーリング選手権、イタリアのスーパーツーリング選手権、スーパートゥーレンワーゲンカップにも参加しました。
1994年、彼はCFSタイトルを獲得し、1997年、STWタイトルを獲得しました。 彼のキャリアの開始時に、彼はフランスのカート選手権に参加しました。
