Rally-quick-guide
ラリー-概要
ラリーは、公道または私道で行われ、生産性が向上したり、特別に建設された合法的な車で行われる自動車レースの一種です。 このモータースポーツは、サーキットではなく、代わりに走ることで有名です。 これは、競技者とその共同運転者が設定されたコントロールポイント（特別な段階）の間を走行し、1つ以上の開始点から体系的な間奏を残す、ポイントツーポイントの配置です。 ラリーは、ステージ内の純粋なスピードで勝つことも、ステージ内で事前に決められた最高の旅行時間のために運転することで勝つこともできます。
楕円形、スピードカー、シャワーの中断はありません。 通常、セメントで固められておらず、容認するのが困難な実際のインフラストラクチャの閉鎖セグメントで、時計とは対照的に、競合する実際の自動車が競合する構造になります。 イベントは数日間続き、雨、雪、昼夜を問わず何百マイルにも及ぶことがあります。 この致命的なスキル、スピード、強さのテストにより、ラリーレーシングは、北米で急速にエスカレートしている世界初の最もエキサイティングなモータースポーツをまとめてレースします。
チームサイズ
ラリーでは、チームのサイズは2人、1人の*ドライバー*と1人の*コドライバー*です。
- ドライバー-インサイダーやカジュアルなファンでさえ、ラリードライバーは球界で最高の万能ドライバーだと考えています。 彼らは、長い時間と数百マイルを通過するために必要な不屈の精神と決意を持ちながら、あらゆる路面とあらゆる気象条件を支配することができます。
- コドライバー-ドライバーの成果を上げるための鍵は、コドライバーです。 ラリードライバーはコースを練習できず、生き残るために方向探知機に頼らなければなりません。 共同運転手は完全な指示書とともに画面上の走行距離計を使用して、高速道路でどのような障害が速いかを運転手に相互接続します。
ルートブックには、前方の道路の詳細が記載されており、張り出し、樹木、交差点などの脅威に対する警告が含まれています。 ラリードライバーは、ドライバーの継続的な指示に耳を傾けることで、道路での各ターンまたは山頂への進入速度と角度を管理します。
ラリーの簡単な歴史
ラリーはモータースポーツの一部門であり、1894年にパリの新聞がパリルーアンホースレスキャリッジコンペティションを開催したときに遡ることができます。 1920年代後半まで、他のスポーツではこの名前が使用されていました。 1930年、ヨーロッパの集会が開催され、300人以上の参加者が集まりました。
第二次世界大戦後、ラリーは非常に人気がありました。 大会とチャンピオンシップは、年間を通して世界ラリー選手権として開催されました。
1950年以降の期間は、ラリーの黄金期と考えられていました。 ヨーロッパでのモンテカルロラリーの他に、他のラリーチャンピオンシップがあり、大勢の人が集まりました。 主要な選手権のいくつかは-
- リスボンの集会
- チューリップラリー
- 真夜中への集会
参加国
ラリースポーツは、インドだけでなく、外でも人気を集めています。 日本、韓国、スリランカ、マレーシアなどの国々には、集会に関連する独自のスポーツクラブがあります。 FIAアジアパシフィックラリーチャンピオンシップなどの大会は、毎年多くの参加者を集めています。
このスポーツの起源はヨーロッパにありました。 ですから、ヨーロッパ以外のスポーツは、イングランド、フランス、ドイツ、フィンランドなどの近くの国でもファンが続いていることは明らかです。 戦後、多くの国がこのスポーツを人気にするために手を差し伸べました。
プレイング環境
ラリーは、閉鎖されたギャラリー、スムーズな道路、車の多くの乗組員の世話人を必要としません。 それは完全にラフなスポーツです。 共同運転手のみで、荒れた道を長距離運転します。 競技場は小さくないため、レースは何日も続くことがあります。 それに加えて、このスポーツでは特定の気象条件の要件はありません。
スポーツをより冒険的にするために、ドライバーが運転するのが困難になるように、難しいサイトが選択されています。 でこぼこ道や砂利だらけの道が最も一般的です。 山と谷もこの冒険の一部です。 ドライバーは常に運転に集中する必要があります。 そのため、道中ずっと彼を導くために、共同運転手が必要です。
ラリーのプレイ方法は？
ラリーカーの運転は、もちろん、通常の車の運転によく似ています。左右のハンドル、速度を上げるためのスロットル、減速するためのブレーキ、変速のためのクラッチなど。 この章では、いかだの運転について説明します。
滑り摩擦
このスポーツを他のスポーツとは異なるメカニズムにしているのは、そのプレイ環境です。 グリップ摩擦ではなく、スライド摩擦技術を使用しています。 きれいできれいな道路と比較して、乱雑で砂利で満たされた道路を運転するのはそれほど簡単ではありません。 たとえば、砂利道にブレーキをかけると、車のすべての重量が前輪に伝達され、4つの車輪すべてがボルトで固定される可能性があります。
旋回
高速道路または競馬場で、コーナーをどこに登りたいかを示し、そのポイントで左右に楽にナビゲートします。 ラリーでは、基本的に同じ経路を監視するために車が必要ですが、車と比較して、従来の多かれ少なかれ前方を貫通する車輪でスライドしながらそれを行いたいです。
いくつかの理由により、旋回中にスライドする必要があります。まず、減速時のように、静止摩擦円は実際には非常に低く、排気の側壁を使用して旋回の隣接する力の一部を取ります。
重量バランス
ラリーを楽にプレイすることの本当の秘密は、前輪と後輪の間で車の重量をバランスさせる技術です。 現時点では、入力はステアリング入力に対してはるかに少なくなっています。 しかし、車の重量を一方の端からもう一方の端に移動する途中で、あなたの車がそれが指示するはずのない他の方向に横転する可能性があります。 これは、ホイールのトラクションを増加させ、重量を増加させるスロットルとブレーキを介してのみ達成できます。
振り子
いくつかのコーナーは、いくつかの異なるテクニックを適用しない限り、通常のテクニックではスピンするのが困難です。 通常のドリフトをとっても、この状況では役に立ちません。 したがって、現時点では、ハンドブレーキ*を使用することはお勧めできません。 むしろ、ドライバーは *Pendulum または Scandinavian Flick に行くかもしれません。
後輪駆動
これまで説明してきた手法は、前輪または全輪で運転している場合に適用できます。 バランス手法も同じに適用されます。 多くのライダーは、後輪での走行中にスロットルステアリングを使用すると急旋回する可能性があるという事実を無視しています。
ハンドブレーキ
ステアリングの後ろ側のハンドブレーキは、*不安定化*と呼ばれます。 しかし、これをあまり頻繁に使用することはお勧めしません。重量をシフトするのを助けずに車をスライドさせ、高速ポイントでは結果が予測できないためです。 ハンドブレーキを使用するのは、オフロードを行いたい場合で、振り子技術を使用できない狭いコーナーがある場合のみです。
左足ブレーキ
これを支持する多くの理由を述べることができますが、最大の理由は、この種のスポーツをするときに節約できる時間です。 スロットルからブレーキに変更する間、数秒を節約できますが、これも非常に重要です。 これは、重量バランスの観点からも非常に重要です。
前輪駆動
左足ブレーキと手ブレーキは、FWDラリーカーの興味深い側面と、なぜ非常に高速にできるのかを理解するためにあります。 FWDを使用すると、左足のブレーキは、体重を前方に移動させないというデメリットなしに、ハンドブレーキのように機能します。
ジャンプ
問題は、すべてのドライバーが車の鼻を下ろしたいということです。 離陸中に、速度を落としたりブレーキをかけたりするわずかなアプローチで、車が機首に着地することがあります。 起動時に加速したい場合は、パワーアシストブレーキを試して、起動直前にレギュレータモードに戻します。
すべてのドライバーは、着陸中にわずかに異なる時間で車の4つの車輪を着陸させたいと考えています。 あなたの車でこの勢いの時間を取り戻したい場合は、それらを一度に圧縮して、上記の勢いを達成することに加えて、後輪が地面を離れる間に2回目のボーナスジャンプを得るようにしてください。
バンプとディップ
モーグルスキーヤーの原則では、地形をひっくり返しながら、車の重さを簡単に山頂やバンプに移すことができるとされています。 労力を必要としないため、自然に重量が減る瞬間に車を回すことが重要です。
水しぶき
ジャンプ中に車の鼻を上に保つために車を加速モードに保ちますが、これには車を反対側に移動するのに十分な勢いが必要です。 ただし、空気取り入れ口やコイルに水を入れてしまうため、車をあまり速く動かさないでください。 それらを少し防水にして、鼻を上にしてスプラッシュ媒体に素早く入ります。
ラリー-選手権
ドライバーとコドライバーのための選手権
分類のために、集会の総数が考慮されます。 セッションの最後に、ポイント数が最も多いドライバーと共同ドライバーが、世界ラリーチャンピオンドライバーまたは共同ドライバーとして宣言されます。
メーカーのチャンピオンシップ
製造業者はこの競争に参加することができます。 メーカーのルールは、世界ラリー選手権に参加するドライバーとコドライバーのルールと同じです。
すべての結果は、スポーツの最終分類中に通知されます。 すべてのメーカーの中で、年末時点でポイント数が最も多いメーカーが世界ラリーチャンピオンのメーカーとして宣言されます。
メーカーの参加
- 規則に従って、ポイントはメーカーに付与されます。 ポジションに応じて、2人のドライバー（指名）のみがメーカーのポイントを獲得します。
- 登録の期間中、彼らは競技者の名前を与える義務があります。 車のメーカーはこれに含まれなければなりません。
- 締め切り前に、ドライバーの名前を入力するスコアポイントの名前を記載する必要があります。 少なくとも10回のチャンピオンシップでは、1人のドライバーを指名する必要があります。
- 選手権大会に参加できなかった場合、罰金と参加費を各主催者に支払う必要があります。
WRCチームの参加
- 7つのノミネートされた集会に参加する必要があります
- 5回目のラリーが終了する直前に、ポイントを獲得したいチームが登録できます。 登録フォームは、FIAでいつでも利用できます。
- それらの集会が登録時に指名される必要がある場合、ポイントを獲得したい人はそうすることができます。
- メーカーのポイントを集めるには、車の数に対して正確な料金を支払う必要があり、その料金は参加した集会の数とは一切関係ありません。
- メーカーの名前を提供する必要があり、トーナメントに参加する両方の車で同じでなければなりません。
サポート選手権
最初のラリーのエントリーの締め切りの直前に、チームと競技者はFIAに登録してポイントを獲得する資格があります。 各選手権の登録は固定されており、ドライバー名またはチーム名で行われます。 WRC 2および/またはWRC 3に参加している人は、2台以上の車を持ち込むことはできません。 最適に配置された車が考慮されます。
WRC 2および/またはWRC 3に参加しており、ポイントを獲得したい人は、サポートチャンピオンシップの標準エントリーフォームを使用して、個々の集会にエントリーする必要があります。 このフォームは、主催者とFIAに送信する必要があります。
ラリー-得点
（得点用の）資格のある分類の一般的なリストから、チームのドライバーと共同ドライバーの名前がポイントを授与するために選択されます。 サポートチャンピオンシップで獲得したポイントは、常にチーム、ドライバー、または共同ドライバーに代わって名付けられます。
WRC 2チャンピオンシップのタイトルは、7つのラリーのうち6つで最高得点を獲得した各チーム、ドライバー、コドライバーに授与されます。
WRC 2に参加したクラスRC2に適格なグループN車のドライバーは、一般分類からリストを取得します。 同様のチャンピオンシップの規模に従って、FIAプロダクションカーにポイントが付与されます。 その結果、最高点獲得ドライバーとコドライバーが勝者になります。
ラリー-チャンピオン
国際自動車連盟は、世界中でラリー選手権を開催するための運営機関です。 ただし、すべての国には、スポーツのルールを管理する独自の管理機関があります。 ラリーのいくつかの重要な選手権のリストは次のとおりです-
- 世界ラリー選手権
- 英国ラリー選手権
- オーストラリアのラリー選手権
- 欧州ラリー選手権
- アジア太平洋ラリー選手権
- カナダのラリー選手権
このスポーツのチャンピオンとそのキャリアについて簡単に説明しましょう。
ユハ・カンクネン
Juha Kankkunenはフィンランド出身で、1959年4月2日に生まれました。 彼は合計162のラリーに参加し、そのうち23のラリーと75の表彰台を獲得しています。 それに加えて、彼は700回のステージウィンを獲得し、1140ポイントを集めました。
彼の最初のラリー勝利は1985年のSafariラリーでした。 これらに加えて、彼はドライバーズ世界選手権で優勝しています。 1986年、彼はプジョーと提携し、世界最年少のチャンピオンになりました。
ミキ・ビアション
ミキ・ビアションはイタリア人で、1958年1月7日に生まれました。 彼は合計78回のラリーに参加しており、そのうち17回のラリーと40回の表彰台を獲得しています。 それに加えて、彼はステージで373勝し、768ポイントを獲得しました。 彼の最初のラリー勝利は1986年のアルゼンチンのラリーでした。
1983年、彼はイタリアとヨーロッパのラリー選手権で優勝しました。 9180年代半ば、彼は以前の選手権でのパフォーマンスのために、ランチア世界ラリー選手権チームの一員でした。
カルロス・サインツ
カルロス・サインツはスペイン出身のラリーカーレーサーであり、1961年4月12日に生まれました。 彼は196の集会に参加しており、そのうち26の集会と97の表彰台を獲得しています。 それに加えて、彼は757のステージウィンを獲得し、1242ポイントを集めました。
彼の最初のラリー勝利は1990年のアクロポリスのラリーでした。 1990年と1992年、彼は世界ラリー選手権のドライバーズタイトルを獲得しました。 1990年、1997年、2010年に、彼はそれぞれアジア太平洋ラリー、レースオブチャンピオンズ、ダカールラリー大会で優勝しました。
ルイーズ・エイトケン・ウォーカー
ルイーズ・エイトケン・ウォーカーは1960年にダンズで生まれました。 彼女は1979年にこのスポーツにデビューしました。 1981年に、彼女は19 ^ th ^の位置で彼女の最初のラリーGBレースを終えました。
1990年に、彼女は女性の世界チャンピオンになり、同じ年に、彼女は14年間のキャリアの成功により、セグレーブトロフィーを獲得しました。 2002年、彼女はスコットランドのスポーツ殿堂入りしました。
ブルクセチンカヤ
Burcu Cetinkayaはトルコ出身のラリーレーサーで、1981年3月19日に生まれました。 彼女は2006年にこのスポーツにデビューし、現在まで続いています。
彼女の最初のラリー勝利は2006年のトルコのラリーでした。 彼女はイスタンブールレディースラリー選手権でも優勝していました。
これらとは別に、彼女はスノーボードの良い選手です。 Burcuは2003年トルコ女子スノーボード選手権で金メダルを獲得しています。
