Rally-how-to-play-rally
ラリーのプレイ方法は？
ラリーカーの運転は、もちろん、通常の車の運転によく似ています。左右のハンドル、速度を上げるためのスロットル、減速するためのブレーキ、変速のためのクラッチなど。 この章では、いかだの運転について説明します。
滑り摩擦
このスポーツを他のスポーツとは異なるメカニズムにしているのは、そのプレイ環境です。 グリップ摩擦ではなく、スライド摩擦技術を使用しています。 きれいできれいな道路と比較して、乱雑で砂利で満たされた道路を運転するのはそれほど簡単ではありません。 たとえば、砂利道にブレーキをかけると、車のすべての重量が前輪に伝達され、4つの車輪すべてがボルトで固定される可能性があります。
旋回
高速道路または競馬場で、コーナーをどこに登りたいかを示し、そのポイントで左右に楽にナビゲートします。 ラリーでは、基本的に同じ経路を監視するために車が必要ですが、車と比較して、従来の多かれ少なかれ前方を貫通する車輪でスライドしながらそれを行いたいです。
いくつかの理由により、旋回中にスライドする必要があります。まず、減速時のように、静止摩擦円は実際には非常に低く、排気の側壁を使用して旋回の隣接する力の一部を取ります。
重量バランス
ラリーを楽にプレイすることの本当の秘密は、前輪と後輪の間で車の重量をバランスさせる技術です。 現時点では、入力はステアリング入力に対してはるかに少なくなっています。 しかし、車の重量を一方の端からもう一方の端に移動する途中で、あなたの車がそれが指示するはずのない他の方向に横転する可能性があります。 これは、ホイールのトラクションを増加させ、重量を増加させるスロットルとブレーキを介してのみ達成できます。
振り子
いくつかのコーナーは、いくつかの異なるテクニックを適用しない限り、通常のテクニックではスピンするのが困難です。 通常のドリフトをとっても、この状況では役に立ちません。 したがって、現時点では、ハンドブレーキ*を使用することはお勧めできません。 むしろ、ドライバーは *Pendulum または Scandinavian Flick に行くかもしれません。
後輪駆動
これまで説明してきた手法は、前輪または全輪で運転している場合に適用できます。 バランス手法も同じに適用されます。 多くのライダーは、後輪での走行中にスロットルステアリングを使用すると急旋回する可能性があるという事実を無視しています。
ハンドブレーキ
ステアリングの後ろ側のハンドブレーキは、*不安定化*と呼ばれます。 しかし、これをあまり頻繁に使用することはお勧めしません。重量をシフトするのを助けずに車をスライドさせ、高速ポイントでは結果が予測できないためです。 ハンドブレーキを使用するのは、オフロードを行いたい場合で、振り子技術を使用できない狭いコーナーがある場合のみです。
左足ブレーキ
これを支持する多くの理由を述べることができますが、最大の理由は、この種のスポーツをするときに節約できる時間です。 スロットルからブレーキに変更する間、数秒を節約できますが、これも非常に重要です。 これは、重量バランスの観点からも非常に重要です。
前輪駆動
左足ブレーキと手ブレーキは、FWDラリーカーの興味深い側面と、なぜ非常に高速にできるのかを理解するためにあります。 FWDを使用すると、左足のブレーキは、体重を前方に移動させないというデメリットなしに、ハンドブレーキのように機能します。
ジャンプ
問題は、すべてのドライバーが車の鼻を下ろしたいということです。 離陸中に、速度を落としたりブレーキをかけたりするわずかなアプローチで、車が機首に着地することがあります。 起動時に加速したい場合は、パワーアシストブレーキを試して、起動直前にレギュレータモードに戻します。
すべてのドライバーは、着陸中にわずかに異なる時間で車の4つの車輪を着陸させたいと考えています。 あなたの車でこの勢いの時間を取り戻したい場合は、それらを一度に圧縮して、上記の勢いを達成することに加えて、後輪が地面を離れる間に2回目のボーナスジャンプを得るようにしてください。
バンプとディップ
モーグルスキーヤーの原則では、地形をひっくり返しながら、車の重さを簡単に山頂やバンプに移すことができるとされています。 労力を必要としないため、自然に重量が減る瞬間に車を回すことが重要です。
水しぶき
ジャンプ中に車の鼻を上に保つために車を加速モードに保ちますが、これには車を反対側に移動するのに十分な勢いが必要です。 ただし、空気取り入れ口やコイルに水を入れてしまうため、車をあまり速く動かさないでください。 それらを少し防水にして、鼻を上にしてスプラッシュ媒体に素早く入ります。
