Evolution-of-etiquette-courtesy-concomitant
礼儀随伴
礼儀は、社会生活の最も重要な必需品の1つです。 *礼儀*という言葉自体は、礼儀正しく、または礼儀正しく、その当時の裁判所で手続が続けられた威厳のある方法への直接的な言及から来ています。 礼儀正しくするということは、人々とやり取りしながら思いやりと助けをするということです。
礼儀に付随するエチケットは、後部座席に自分の興味を置き、人々の行動を助けることに関するエチケットのセットです。 これらのエチケットは、人々の心に前向きな印象を与えるのに役立ち、社会的サークルへの信頼を築くのに役立ちます。 礼儀正しい人は、自分と他人の利益を規制することで、社会で生活することで最大限の利益を得ることができます。 たとえば、障害者を待ち行列に入れる前に許可したり、同僚のためにエレベーターを開いたままにしたりすることは、小さな行動のように聞こえますが、人々の心に大きな印象を残します。
礼儀に付随するエチケットは、衛生に付随するエチケットでも後部座席を取ることができる唯一のエチケットです。 男は自分のハンカチ*（これはきれいである必要があります）*をひどく傷つけ、必死に傷を和らげるために何かを探している人に提供できます。ジャケットは当分の間それなしでできます。
礼儀に付随するエチケットの実施の失敗は、仲間からの社会的拒絶につながります。 従業員は、優れたパフォーマンスを持ち、自分の仕事を裏返しに知っていても、管理職に昇進していないことにしばしば不満を述べています。 しかし、そのようなケースのほとんどは、社会的エチケットの認識不足によるものです。
ケーススタディ-大韓航空801便の空爆
90年代、大韓航空は世界で最も危険な航空会社の1つであるという恐ろしい評判を持っています。 約20件のcrash落事故により、史上最も多くのcrash落事故に関与した航空会社の悪名高いチャートをリードしていました。 航空会社が他の航空会社が何十年にも渡って機能していた10年間の機能で十分な悪名を得たことが明らかになったとき、経営陣はスタッフの働きを理解するために専門家を雇うことにしました。
経営陣が態度に冷淡であったことや、crash落について心配していないことではありません。彼らは、企業がそのような危機に直面したときに一般的に検討する明白な分野に行くという間違いを犯していました。 エンジン、機械、訓練されていないパイロットなど 要するに、彼らは、古い飛行機、資格のないスタッフ、コミュニケーションのギャップなど、そのようなシナリオでメディアが通常報告する問題だと考えていました。 ただし、彼らが技術的な問題に直面しているのではなく、階層に基づいた非常に厳格で厳格なエチケットに直面していることに注意することは興味深いです。
多くの人が最初は不条理で非常に信じがたいと思ったという発見で、crash落はエチケットの厳格な階層構造の結果であり、韓国人は他の人には考えられない方法で彼らの長老を守ることが期待されていると述べた世界の他の部分。
韓国人は、年配、関係、階級、秩序、権威レベルに応じて、家族や人々との厳しい会話のエチケットに従います。 韓国人は、関係と年功に応じて、同じ家族のメンバーであっても、階層ごとに開発された6つの異なるレベルの会話に従います。
たとえば、韓国人はある方法で父親と話し、別の方法で祖父と話し、まったく違う方法で息子と話します。 彼は、年上の兄弟と比べて、年上の兄弟とは異なるコミュニケーション方法を持ちます。 この階層は、家族を尊重するという概念に基づいて設計されていますが、1997年の大韓航空の801年の空爆でも重要な役割を果たしました。これは航空史上最悪の事故の1つです。
大韓航空801便のエアクラッシュ
1997年8月6日の運命の朝、大韓航空801便は、滑走路から5 km以上離れたアントニオBへのニミッツヒルに飛びました。 米国グアムのウォンパット国際空港は、crash落現場で254人の乗客のうち223人を殺害した。 これらのほとんどは行楽客と新婚旅行者でした。
クラッシュの調査中に、キャプテンが故障した高度インジケーターから誤った測定値を取得したことが原因で、事故が引き起こされたことが明らかになりました。 しかし、興味深いのは、副操縦士の高度インジケーターが正常に機能しているのに、誤った計算のために飛行が危険にさらされていることをキャプテンに伝えることができなかったことです。
Korean Air Flight 801 Air Crash
一連の衝撃的な開示の中で、飛行のボイスレコーダーは、一等航海士が飛行機が乱気流に入ったことに気付いたとき、コミュニケーションの階層のエチケットを破り、キャプテンと直接対決するために勇気を奮い起こすことができないことを明らかにしました間違った決定。
それに加えて、大韓航空は以前に空軍にいたパイロットを募集する方針を持っていたため、コミュニケーションの階層構造がさらに厳格になりました。 これは、部下の誰もがキャプテンの決定に疑問を投げかけることができなかった理由です。キャプテンは、機長が最後に来て、コックピットでそのような恐怖と動揺の気候を解き放ちました。急に、彼は口を閉じたままにすることを好みました。
非難するコミュニケーションのエチケット？
多くの人々、特に西洋の人々は、すぐに差し迫った生死のシナリオに直面したときでさえ、エチケットの厳格な規範に固執する誰かの概念全体を買うことに消極的でしたが、彼らの意見は積み重なった事実に直面してこの特異な事件をサポートします。
フライトのキャプテンは、飛行時間が9000時間に近い42歳の人でした。 一等航海士は40歳で、船長よりわずか2歳若かった。 興味深いのは、フライトエンジニアが57歳であり、キャプテンと副操縦士を合わせた飛行時間よりも多くの飛行時間をベルトの下で過ごしていたことです。 しかし、彼らは彼らの権威を尊重しているので、誰も彼の間違いを公然と指摘することはできませんでした。
この監査の結果に応じて、大韓航空は人事慣行とトレーニングルーチンを大幅に変更しました。 飛行士官は軍からもう雇われていませんでした。すべての訓練手順は、互いの尊敬を損なわずに、異なる階級の士官の間で自由な会話ができるように設計されていました。
コミュニケーションの厳格なエチケット
大韓航空のポリシーに加えられた変更に続いて、多くのそのようなワークシートが設計され、すべてのスタッフに与えられて、エチケットの理解が何であるかを理解しました-
- 下位の同僚が手を振って「お元気ですか？」と尋ねた場合
- あなたは彼に彼のマナーを気にするように言う
- 「私は元気です、ありがとう」と言います。
- 彼を無視して歩き続ける
- 彼に少しうなずき、権威あるボディーランゲージを維持します。
- 話している間は、シニア同僚の近くに立つことが適切です-
- Yes
- しない
- 親友なら
- 別の部門の同僚である場合ではありません
- 同僚が友人とあなたのキュービクルに歩いて、紹介したい-
- 彼はすぐにあなたの友人をあなたに紹介すべきです。
- 彼はすぐにあなたを彼の友人に紹介すべきです。
- 彼は最初に私と会話し、それから彼の友人を紹介すべきです。
- 彼は私に会うために彼の友人を連れて来る前に私に知らせるべきです。
- 予定があります。しかし、あなたは待っていました-
- ドアを開けて「すみません」と言います。
- あなたが会いに来た人があなたを見るようにドアのそばに立ってください。
- しばらく待ってからメモを残してください。
- 自信を持って歩いて、自己紹介をして、あなたのアポイントメントに言及してください。
- 誰かに感謝を伝えるには、それが適切です-
- 彼にメモを付けて贈り物を送る。
- オフィスに立ち寄って、ランチやコーヒーを頼みます。
- 彼に彼の家に花を送る
- 彼に電話してください。
- 男性は女性が会議で握手を開始するのを待つ必要があります-
- 常に
- しない
- 彼女が部下なら
- 彼女が同じランクの同僚である場合ではありません。
- 天気、政治、交通について話し合って氷を砕くのは大丈夫-
- 常に
- しない
- 人が部下である場合のみ
- その人が同じランクの同僚である場合のみ。
- ビジネスの連絡先にメールを送信する場合は、-
- それが紙に書かれた手紙であるかのように正式である。
- ライティングメディアを反映した、リラックスしながらもフォーマルなライティングスタイルに従ってください。
- 可能な限り正式なものにし、事実と指針に関連するメールを保管してください。
- 要点を短くして、応答を呼び起こします。
- 営業時間中に個人の電話で電話しても構いません-
- しない
- 常に
- 会議ではない
- 人がいるときではなく
- 同僚があなたと噂を共有している場合-
- 噂を伝えます
- 自分で事実を裏付けよう
- 同僚の関連情報に確認してもらう
- 情報を自分自身に保ち、従業員をprim責する
結果の分析で驚くべきことは、スタッフの大部分が質問に答える方法で非常に「白黒」の思考を持っていたことです。 ほとんどのパイロットは、絶対的な肯定的な「常に」または絶対的な否定的な「なし」で回答しました。
極端なバランスを維持することを選択した人もいましたが、機内スタッフの人はほとんどいませんでした。 これを念頭に置いて、多くの変更が航空会社に組み込まれました。 このような抜本的な対策の結果は、2007年に飛行機が意図した滑走路ではなく誘導路に着陸した孤立した事件を除き、大韓航空はこの後、この種の致命的な事故に直面しなかったということでした。 その場合でも、これは致命的ではない事故であり、飛行機に乗っている人には負傷はありませんでした。
