Engineering-ethics-balanced-outlook-on-law
法律に関するバランスのとれた見通し
法律の規制の必要性とエンジニアリングの慣行にある制限は、エンジニアリングの専門家の法律の概要で理解できます。 社会で調和して生きるためには、個人のニーズと社会の集合的なニーズのバランスを維持することを学ぶ必要があります。
そのようなバランスを維持できる倫理的行為は、法律の助けを借りて適用することができます。 人々は完全に責任を負わず、道徳的イニシアチブを奨励しない自由企業システムの競争的性質のため、法律は重要です。
法の重要性を表す過去の例をいくつか見てみましょう。
バビロンの建築基準（紀元前1758年）
このコードは、バビロンの王ハンムラビによって設定されました。 それは彼の時代の建築者を対象としており、彼らは法律によってコードに従うことを余儀なくされました。 彼はそれらを注文し、
「建築者が男性のために家を建てたが、仕事がうまくいかず、彼が建てた家が倒れて家主の死を引き起こした場合、その建築者は死刑に処される。 住宅所有者の息子が死亡した場合、彼らはその建設者の息子を死に至らしめるものとします。 それが家主の奴隷の死を引き起こすなら、彼は世帯主に奴隷を与えなければならない。
それが財産を破壊する場合、彼はそれが破壊したすべてのものを置き換えるものとします。そして彼は自分が建てた家の音を出さず、倒れたので、倒れた家を自分の財産から建て直さなければならない。 建築者が男性のために家を建てたが、彼の作品を完璧に仕上げず、壁が膨らんだ場合、その建築者は自分の費用でその壁を健全な状態にするでしょう。
バビロンの建築基準の上記の部分は正当に尊重されました。 しかし、今日、これらの側面はほとんど承認されていません。 このコードは、自己規制の強力なインセンティブを提供します。
米国蒸気船法（1852 AD）
当時の旅行に使用された蒸気エンジンは、本当に重くてかさばっていました。 蒸気エンジンを発明したジェームズ・ワットは、コンデンサーを取り外してコンパクトにすることで古い蒸気エンジンを修正したオリバー・エバンスとリチャード・トレビシックの2人の科学者と協力しました。
これらの再設計されたエンジンは軽量になりましたが、ボイラーの爆発の問題を解決できませんでした。 ボートの速度が上がると、蒸気ボートのボイラーが爆発し、災害が発生しました。 その後、イリノイ州のエンジニアであるアルフレッド・ガスリーは、彼自身の資金で約200隻の蒸気船を検査し、ボイラーの爆発の理由を突き止め、後で行うことができるケアに関する報告書を作成しました。
彼が行った勧告は、イリノイ州上院議員によって公開され、上院文書に組み込まれ、後に法律が制定され、アメリカの機械技術者（ASME）が蒸気船の製造基準を策定しました。
チャレンジャーのケーススタディ
世界は多くの事故について知っています。 その中でも、スペースシャトル*チャレンジ*の爆発は、最もよく知られているものの1つです。 当時、この事件はメディアの報道、政府の報告書、聴聞会の成績証明書によって精力的に検討されていました。 このケースは、エンジニアが直面した多くの倫理的問題を扱っています。
それは私たちの前に多くの質問を投げかけます。 いくつかの質問を以下に示します-
- 安全性の問題が懸念される場合、エンジニアの正確な役割は何ですか？
- 誰が打ち上げを命じる意思決定の最終的な権限を持つべきですか？
- 打ち上げの注文は、エンジニアリングの決定か管理上の決定か？
チャレンジャースペースシャトルは、主にオービター、2つの固体推進剤ブースター、および実際に再利用できるように設計された単一の液体プロペラブースターで構成されていました。 すべてのブースターが点火され、オービターは地球から離陸しました。 しかし、寒さが原因で浸食されたOリングに問題が生じました。
チャレンジャー事故の背後にある原因
1986年1月28日に、固体ブースターの1つが故障したため、事故が発生しました。 スペースシャトルの設計では、個々のシリンダーが一緒に配置されたフィールドジョイントの注意深い設計が必要な主要部品。
アセンブリは主に2つのOリングでシールされたタングとクレビスのジョイントで構成され、その機能は固体推進剤の燃焼ガスの漏れを防ぐことです。 Oリングは合成ガスでできているため、高温のガスによって腐食されました。 しかし、これは深刻な問題ではありませんでした。堅牢なロケットブースターは最初は飛行の数分間だけ再利用するためでした。 Oリングの侵食が完全に燃え尽きることを抑えることができれば、接合部の設計は受け入れられるでしょう。
1985年の飛行後の実験で、チオコルのエンジニアは、Oリングを介して吹き付けられた高温ガスの漏れにより、ブースターの外側に黒いすすとグリースが付着していることに気付きました。 これにより、Oリングに使用される材料の弾力性に疑問が生じました。 チオコルのエンジニアは、高温ガスに耐えるように鋼ビレットでリングを再設計しました。 しかし、残念なことに、この新しいデザインは1986年の飛行時までには準備ができていませんでした。
打ち上げの遅れ
NASAが運営された政治的条件は、シャトルのパフォーマンスに関する決定の避けられない遅延の主な原因です。 打ち上げ日は、宇宙NASAの支持者であった当時のジョージブッシュ副大統領の空席状況により、すでに延期されていました。 その後、ハッチロック機構のマイクロスイッチの問題により、打ち上げがさらに遅れました。 寒い気候の問題と長い議論がエンジニアの間で続いた。 電話会議の数は、1985年の以前のテスト自体をさらに遅らせました。
Oリングには53°Fの温度ベアリングが必要でしたが、チャレンジャーには29°Fの温度ベアリングしかなく、これはNASAが以前のトレイルを行っていた環境温度をはるかに下回りました。 使用可能なデータで修正された最終決定は、温度と、前回の打ち上げでブローバイガスによってOリングが侵食された程度との間に相関関係がなかったため、これは懸念事項ではないかもしれません。 寒冷気候による安全性の懸念を想定して、データは十分に結論付けられていませんでしたが、それほど多くの理由でそれ以上遅れないという決定が下され、最終的に打ち上げが推奨されました。
予期しない変化
しかし、思いがけないことに、打ち上げ時の夜間の温度は、これまでに経験したよりも8°F低くなりました。 右手ブースターの温度は28°Fに過ぎないと推定されました。 カメラは、ブースターが点火されるとすぐに、フィールドジョイントから煙が一気に出るのに気付きました。 しかし、極端な低温のために、Oリングは座席に適切に配置されていませんでした。 耐熱材料として使用されるパテも冷たすぎて、Oリングを保護できませんでした。 これらのすべての効果により、高温ガスが両方のOリングを通過して燃焼し、Oリングの周りのアークに吹き抜けが生じました。
ロケット推進の燃焼の副産物によってすぐにさらに密閉が行われたが、ガラス酸化物が接合部に形成された。 高温で現場の接合部を一時的に封鎖していた酸化物は、後に風によって引き起こされた応力によって粉砕されました。 再びジョイントが開かれ、高温ガスが固体ブースターから逃げました。 しかし、ブースターは、設計どおりに大型液体燃料ブースターに取り付けられました。 これにより、固体燃料ブースターからの吹き抜けによる炎が外部タンクを素早く燃やしました。 これにより、液体推進剤が発火し、シャトルが爆発しました。
ロジャーズコミッション
その後、事故はレビューされ、関係する委員会の数とさまざまな政府機関によって調査が行われました。 レーガン大統領は、多くの著名な科学者とエンジニアで構成される*ロジャース委員会*と呼ばれる委員会を任命しました。 徹底的な調査と調査の後、委員会の著名な科学者は材料の柔軟性について報告し、材料の弾力性が十分ではなく、コールドローンチ中に大幅に減少したことを証明しました。
委員会の公聴会の後、チオコルのエンジニアとNASAは爆発の考えられる原因を調査し、この調査チームは他の原因を探していると他の当局者の間で多くの議論を引き起こしました。 しかし、大失敗は、責任と道徳の欠如、不適切な機能、エンジニアの職務の怠慢な結果が打ち上げの失敗にどのようにつながったかを強調しています。
