Aviation-management-safety
航空-安全管理
航空のリスクと脅威は、航空業界の日常業務の一部です。 彼らは乗客を時間の遅れ、価格の高騰、不確実性、さらには生命の損失に直面させることができます。 制御された空域への侵入やその他の航法援助を発見するレーダーを使用していますが、航空機はその経路を失うという脅威に直面しています。 今日、多数の機器がリアルタイムで正確に航空業務を支援していますが、航空ビジネスは危険、リスク、脅威にさらされがちです。
多くの乗客が頻繁に飛行機で旅行するため、リスク、脆弱性、および*脅威*に関連する異論があります。
航空のリスク
脅威により発生する可能性のある財産、情報、または生命（資産）の潜在的な損失または損害です。 文字通り、資産、脆弱性、および脅威が一緒に存在する場合、リスクがあります。
一般的な航空リスク
航空リスクには、資産を問題にさらす運用リスク、戦略リスク、コンプライアンスリスク、または財務リスクが含まれます。 航空機だけでなく空港にもいくつかのタイプのリスクがあります-
- 飛行中の航空機の悪天候
- 飛行中に燃料が尽きそうな航空機
- 航空機または空港の人は、医療援助を非常に必要とします
- 電気部品、電子部品、または機械部品の故障
- パイロットの間違い
- 航空機の移動時のバードストライク
- 空港での経験の浅い従業員または未知の人
- 航空機に搭乗することを許可されていない乗客または物品
- ローンの返済
リスクは、最も容認できるものから最も耐えられないものまで見ることができます。
*_リスク評価_* は、システムの抜け穴を発見し、是正措置を講じるために実行されます。 *_リスク分析_* は、事故または事件の特定の原因を見つけ、さらなるリスクの可能性を減らすために行われます。航空の脆弱性
脆弱性は、セキュリティシステムの弱点または抜け穴です。 脅威は脆弱性を不当に利用してセキュリティを侵害し、資産を破壊する可能性があります。
一般的な航空の脆弱性
以下は、航空業界が経験するさまざまな脆弱性である可能性があります-
- 空港のエアサイドエリアへの非旅行者/非スタッフの人々へのアクセス
- 乗客および手荷物の不適切なスクリーニング方法
- 航空機または空港の整備不良
- 出発時の隣接するゲート付近の混雑
- フライトプランに関する情報の取り扱いのセキュリティが不十分
航空の脅威
脅威は特定の攻撃源です。 4人の旅客機がハイジャックされて世界貿易センターとペンタゴンに自殺攻撃が行われた、最も悪名高く危険な9/11攻撃を忘れることができますか。 1999年12月24日、178人の乗客と11人の乗組員を含むエアインディアIC 814がテロリストに乗っ取られ、当時のタリバンの管理下にあるカンダハルに連れて行かれました。 今日、破壊の高度化に伴い、テロ手法は潜在的に増加しています。
航空機がテロリストまたは過激派によってハイジャックされた場合、そのような事件が多くあり、これはしばしば資産の損失につながります。 これらの脅威は主に意図的なものです。 まれに、精神的に不安定な人々がそのような事件の原因であることがわかっています。
一般的な航空の脅威
以下は、一般的な航空の脅威になる可能性があります-
- 空港で見つかった無人または未請求の手荷物。
- 宣言なしで武器を運ぶ人。
- セキュリティスタッフと協力していない人。
- 彼と鋭い物を運ぶ人。
- 破壊のための未知の人からの呼び出し。
- 疑わしいジェスチャーと外観を持つ人。
航空の安全とセキュリティ
空港のセキュリティシステムとスタッフが協力して、空港、航空機、および乗客の安全を確保します。 空港だけでなく、航空機のセキュリティを管理するには、次の手段が採用されています-
- 航空機および空港の従業員は、セキュリティおよび安全性の問題、ならびに危機対応手順について訓練を受けています。
- 航空機には乗客用の非常口と手順が備わっています。
- 空港エリアは、閉回路テレビカメラで監視されています。
- 訓練を受けた警察の専任チームが空港と航空機の安全のために雇用されています。
- 警備員はスニファー犬の助けを借りて、空港周辺にある未請求の物体を検出します。
- 空港には、消火アラームと消火システムが装備されています。
- ランプや運用スペースなどの空港内の機密エリアは、一般の人々からのアクセスが制限されています。
- 空港に到着するすべての旅行者は、出発エントリからのみ空港に入る必要があります。 旅行者は、有効な旅券、身分証明書、および必要に応じてパスポートを提示した後にのみ、さらに入ることができます。
- 非乗客は、空港の安全なエリアに入るためにゲートパスを取得し、セキュリティチェックに直面する必要があります。
- 旅行者のチェックイン手荷物とハンドバッグは、X線装置で厳密に選別されています。
- 旅行者は、搭乗前に金属探知機でスクリーニングされます。 ただし、必要に応じて、後でスクリーニングを行うことができます。
- 旅行者は航空機のコックピットエリアに入ることはできません。
- 空港のフードジョイントは、武器として使用できるため、ガラス製ではなくプラスチック製の容器とグラスを使用しています。
ワシントンのダレス国際空港は Fiber Optic Perimeter Intrusion Detection System を使用します。これにより、空港のセキュリティが空港周辺のあらゆる侵入を見つけて検出し、リアルタイムの即時侵入通知を確実にします。 これにより、セキュリティスタッフは必要なセキュリティ手順を実行できます。
最近のX線技術は、空港の安全およびセキュリティスタッフが乗客の武器や化学物質を検出するのを支援しています。 このシステムには、ガスクロマトグラフィーを使用して爆発物から放出される揮発性化合物を検出するセンサーがあります。
空港/航空機への持ち込み禁止
旅行者は、空港構内または航空機内で有害となる可能性のある個人物を持ち歩くことを禁止されています。 これらのオブジェクトは-
- 個人的なもの-かみそり、はさみ、マニキュアキット、ナイフ、ロープまたはひも
- 液体-個人用ウォーターボトル、可燃性または不燃性の液体、燃料、ジェル
- 爆発物-ガス缶、花火、または消火器
- 食品-ゼリー、スープ、シロップ、ディップ、サラダドレッシング、酢、ソース、アルコール
- ツール-クローバー、カタパルト、ハンマー、ソー、ドリル、ドリルビット、ドライバー、レンチ、プライヤー、金属またはプラスチックワイヤー
- スポーツ用品-ホッケー用スティック、クリケット用バット、弓と矢
緊急時計画
航空航法サービスプロバイダー（ANSP）は、さまざまなリスクや脅威に起因して発生する可能性のある将来の事故を処理するために、緊急時対応戦略を設定する必要があります。
危機管理戦略には2つのタイプがあります-
- 代替空域戦略
- 代替ロケーション戦略
緊急時対応計画には以下が含まれます-
- インシデントまたは事故の結果を管理するための既存の計画があるかどうかを確認します。
- 航空ナビゲーションサービスプロバイダー（ANSP）のユニット/サービス/機能のインベントリ。
- 事故の可能性を高め、資産の損失につながる現実的なイベントを特定します。
- 安全性とセキュリティの要件を満たす緊急対策の開発または変更。
- 緊急時の要件が満たされていることを確認するための緊急時評価の計画を作成する。
- 通常の運用を再開するための計画と手順を開発する。
鳥、野生動物、雪の管理
鳥との衝突は、航空機の安全性にとって大きな課題の1つです。 航空機は、鳥と衝突した後に自分自身を損傷することがあります。 このような事故を避けるために、空港は Airport Bird Control System をインストールする必要があります。これは、空港や滑走路から鳥やその他のさまよう動物を追い払うために特別に作成されています。
一部の空港では Bird Aversion Liquid またはGasが使用されており、散布すると鳥と航空機の間に見えない障壁が作成されます。 このスプレーは、鳥の感覚系を刺激します。これは、彼らの生活には無害ですが、空港の近くを飛ぶことを防ぎます。
一部の電子式鳥忌避システムには、タワー設計に複数のスピーカーが取り付けられた高出力アンプもあります。 これらのシステムは耐候性があり、最大30エーカーの鳥をはじくことができ、音の出力は約125 DBです。
恐ろしいのは、鳥と飛行機がお互いに飛び交うだけではありません。 滑走路にいる動物は、離陸または着陸中に航空機をひっくり返すなど、大きな危険を引き起こす可能性もあります。 適切に保護されていない場合、野生動物が滑走路に入る可能性があります。 動物の侵入を防ぐため、空港は部分的に埋められたフェンスで囲まれています。
